壓縮機(jī)支路閥門(compressor bypass valve, CBV)又叫壓縮機(jī)釋放閥門(compressor relief valve)是一種在渦輪增壓或離心增壓汽車上使用的真空制動的閥門，它是為了釋放進(jìn)氣系統(tǒng)中在節(jié)流閥開啟或者關(guān)閉時候的多余壓力而設(shè)計(jì)的。被釋放的氣壓再循環(huán)回到渦輪增壓器前和大氣流傳感器后的常壓進(jìn)氣口。

　　噴氣閥門(Blowoff valve, BOV, 或hooter valve, dump valve)基本完成同樣的工作，但是多余的空氣會排放到大氣。這會產(chǎn)生一種非常與眾不同的噪聲，特別讓渦輪增壓跑車的擁有者非常自豪。一些市面上的噴氣閥門甚至打造成喇叭的形狀來放大這種噪聲。對于一些車友來說這是購買BOV的唯一原因。FIA管轄下的機(jī)動車運(yùn)動嚴(yán)禁使用沒有消聲處理的曝氣閥門。在美國、澳大利亞和歐洲的，使用無消聲裝置的噴氣閥門的道路車輛是違法的。

產(chǎn)生于噴氣閥門(而不是壓縮機(jī)支路閥門)的特殊的噪音有時候會帶來一些副作用。噴氣閥門裝配在大氣流傳感器后面的時候，排氣會使發(fā)動機(jī)控制器(ECU)迷惑。ECU獲知發(fā)動機(jī)有一定量的進(jìn)氣量，然后根據(jù)它來注入適量的燃油。而噴氣閥門釋放的那部分空氣沒被計(jì)算在內(nèi)，引擎會短時間的過量進(jìn)氣。裝配了MAP(manifold absolute pressure)校正ECU的發(fā)動機(jī)和噴氣閥門裝配在MAF傳感器氣路上游的不受此類影響。

　　一般而言這種問題不太嚴(yán)重，但是有時候當(dāng)節(jié)流閥關(guān)閉的時會導(dǎo)致引擎遲疑或停轉(zhuǎn)。在增壓很高的時候這種情形會更糟。最終它會使火花塞淤塞并損壞催化式排氣凈化器(當(dāng)注油量過高時，燃油沒有完全燃燒，而會繼續(xù)加熱融化汽化器或留下很重的碳沉淀物)。

　　噴氣閥門是由一根真空管和節(jié)流閥擋板后的進(jìn)氣歧管連接的。當(dāng)節(jié)流閥關(guān)閉時，擋板后的進(jìn)氣歧管內(nèi)會產(chǎn)生真空，而將噴氣閥門“吸”開。來自渦輪增壓器的多余壓力被排入大氣或再循環(huán)到壓縮機(jī)入口的進(jìn)氣系統(tǒng)上游。

　　噴氣閥門是用來防止壓縮機(jī)涌流的。壓縮機(jī)涌流是在渦輪增壓汽車(沒有分流閥門)的節(jié)流閥打開時發(fā)生一種現(xiàn)象。當(dāng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥的擋板關(guān)閉時，進(jìn)氣系統(tǒng)里面的高壓氣體無處排出，而被迫以壓力波的狀態(tài)壓回渦輪增壓器。這會是飛輪很快減速設(shè)置停轉(zhuǎn)。駕駛員會聽到一聲振動的響聲。